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乐趣十足的小玩具 测自由侠180T手动动能版

李少晨 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-01-15 07:00

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我一直很喜欢自由侠这台又酷又到处追溯经典元素的小车,首先它是一台Jeep,即便它是家族里最小最入门的小兄弟,但是它在同级别当中最具实力的四驱系统,也依然能让它成为不少爱好Off-Road又不喜欢又笨又重的非承载大家伙的人群的选择,它具体有多强,在此前的出格试驾中我已经体会过了。


有关自由侠2.0L四驱版本的越野性能和驾驶感受我已经详细体验过,有关报道请点击上述图片↑


自由侠所有的动力组合我基本已经全部开过了,1.4T+7速双离合的驾驶感受具体如何就不在重述,2.0升+9AT给人的感觉就是足够平顺,这种更加线性的组合配合四驱系统在应对非铺装路面时也更合适;那么除此之外,最入门版本的1.4T+6速手动又有怎样的不同呢?

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加速刹车性能测试

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作为手动挡的版本,在起步的时候需要稍微控制一下转速,如果转速过高那么轮胎的严重打滑就会在一定程度上影响加速成绩,在多次测试之后,0-100公里/小时加速的最好成绩锁定在10.22秒左右,作为一台小排量手动挡的小型SUV,完全可以接受。

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在全力制动过程中,车辆没有发生任何程度的偏移,偏硬的悬架设定也让它保持了不错的车身姿态,前后悬架的拉伸压缩程度不算过分;连续多次测试中,刹车成绩稳定在40-41米的区间内,热衰减不严重。

公路驾驶感受

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一上车最吸引人的就是它的挡把,和很多性能车一样采用的全金属挡把头,冰冷的触感很容易让人联想到运动等名词,但实际上它和这些高性能车难以驾驭的手动挡有着不同的体验,在换挡行程和流畅程度上很相似,但是离合器踏板的力度很轻,行程很长,结合点的范围也很广,这就让它拥有更大的容错率,无限减小了熄火的可能性。

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这台发动机在低转速区间的动力输出偏弱,这种涡轮迟滞的感觉会影响你对动力的判断,但是当转速超过2000转时,这台发动机的真正潜力才被慢慢激发,配合驾驶参与程度更高的手动挡,开起来还是挺有趣的。

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自由侠的整体驾驶感受确实不像许多同级别的小型SUV那样偏向于舒适,悬架的设定有些偏硬,这就带来了同级别中较为优秀的抗侧倾表现,虽然这样在舒适性上有所降低;同样,在面对一些激烈驾驶的时候,车身的韧性不错,转向的表现也足够精准和直接。

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文章标签: Jeep 自由侠 手动挡 涡轮增压 玩具 责任编辑:徐跃翔
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