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如此热爱汽车的马自达 用100年只做了“一件事”

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-04-21 07:00

自1920年东洋软木工业株式会社(马自达前身)创立至今,马自达已成为一家名副其实的“百年老字号”企业。在这跨越百年的品牌发展历程里,马自达从软木塞到全球知名汽车制造商,一路走来有太多值得铭记的高光时刻。对于这家以“我们如此热爱汽车,坚持自由驰骋的驾乘愉悦”为愿景的汽车企业,人们有讲不完的奇闻轶事。

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值此百年之际,我挑选了几件马自达品牌历史中最具代表性的故事,通过将这些往事串联,你会发现马自达品牌百年不变的信念。而通过这个信念,相信你会和我一样,能从中明白马自达为何成为热爱汽车的人们津津乐道的品牌。


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如今提到马自达,大部分人不会联想到这家公司最初是靠三轮车走上制造交通工具这条道路的,更不会想到这是一家从制造软木塞转型而来的公司。1920年1月,东洋软木工业株式会社正式成立,1927年更名为东洋工业株式会社,此时公司的业务已从软木塞制造逐步转向机械产品制造。1931年,马自达推出了名为“Mazda GO”的三轮车,这也是马自达品牌第一款真正意义上的交通工具。

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在马自达造车史将近前40年的时间里,该公司一直生产三轮货车,直到1960年,马自达推出了品牌历史上第一款轿车产品——R360。

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在R360获得市场广泛好评之后,马自达趁热打铁,在R360的基础上于1962年推出了Carol车型,为了增加它的实用性,Carol有双门版和四门三厢版之分。R360和Carol两款车在上世纪六十年代早、中期为马自达积累了大量经验和收入,在六十年代中期,马自达宣布进入中型车市场。

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上世纪六十年代初期,日本推出了《特定产业振兴临时措施法》,这个法案决定将当时日本国内十家汽车企业合并为三家,那些没有自己独门技术的企业将面临被吞并的结局,当时的马自达刚刚从生产三轮车转行生产汽车,前景一片大好,但是论独门绝学确实没有,于是在这种大环境下,马自达决定引进转子发动机。

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转子发动机的优点在当时让竞争对手大为震惊,以Cosmo Sport为例,它搭载的双转子发动机排量仅为982毫升,但是最大功率能够达到82千瓦,后期版本提高到97千瓦,而且转子发动机重量很轻,这又让Cosmo Sport轻松完成轻量化的要求,它整备质量不足1吨,仅为940公斤。

从Cosmo Sport开始,马自达陆续把转子发动机应用到其它车型上,并不局限于跑车类产品,真正让国内车迷感受到转子魅力的车型还要从上世纪八十年代中期说起。

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这两代RX-7是当时日本汽车工业的典范之一,价格不算昂贵,但是性能同样十分“恐怖”,转子发动机体积小、重量轻、动力强的特点在这两款车上体现得淋漓尽致。根据配置不同,这两代产品原厂状态下的整备质量在1.3吨左右。轻量化为车辆带来的全方面性能提升是显而易见的,“轻量化”也是马自达从古至今十分重视的造车特性之一。


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马自达转子发动机另一个高光时刻则是在赛场上,马自达787B赛车打破了欧美厂商多年的垄断,成为首个获得勒芒24小时耐力赛冠军的日本厂商,其搭载的R26B四转子发动机排量仅为2.6升,但最大功率高达522千瓦。

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转子发动机的应用确实为马自达在全球范围内赢得了声誉,但是因为种种原因,这种发动机已经不能满足日益严格的排放法规,并且维修保养成本略高同样限制了它大面积推广。还在RX-7处于鼎盛时期的时候,马自达已经意识到这个问题。随后推出的双座敞篷跑车MX-5不仅解决了后顾之忧,同时MX-5也成为了马自达另一个重要标签。

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MX-5是为数不多不刻意追求动力性能,但依旧充满驾驶乐趣且被车迷热爱的车型,售价门槛低、乐趣大,这也让它成为了全球最畅销的敞篷跑车,2016年MX-5累计销量已经突破100万辆,在如今这个涡轮增压当道的时代,MX-5仍然坚持自然吸气,紧凑的车身、灵便的操控让人爱不释手。


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“Zoom-Zoom”可以说是马自达又一个重要标签,相信很多人在童年都有模仿发动机轰鸣的经历,一个人对速度的追求是与生俱来的,荡秋千、过山车、滑水道都体现了人类本能对速度和刺激有一种向往。但是随着年龄的增加,学习、工作、生活的压力越来越大,这种本能东西压抑的太久,“Zoom-Zoom”就是让人重拾儿童时代的乐趣。

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在各种类型混动系统和纯电动大行其道的今天,马自达仍然在发掘自然吸气发动机的潜力,如今的SKYACTIV可以说就像当年的转子一样,体现了马自达不愿随波逐流的精神。SKYACTIV是马自达开发的一系列可提高燃油效率和发动机输出功率的技术总称,包括发动机、变速箱、车身和底盘,其中最容易被大家记住的自然是汽油发动机,即我们常见的SKYACTIV-G和SKYACTIV-X。

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除了发动机以外,SKYACTIV还包括了车身和变速箱这两个重要部分,前者的目的是让新产品提高刚性的同时尽可能轻量化;后者包括了自动变速箱和手动变速箱两个方向,但是最终效果相同,提高传动效率,减少换挡时间,让动力源源不断地传递到车轮上。


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称霸日本三轮机动车市场、用转子发动机征服世界、为更多的人带来驾驶乐趣、唤起每个人内心对驾驶乐趣的渴望,这些都是马自达在发展历史上留下的辉煌成就。但还有一个标签可以囊括所有这一切,最能代表马自达的精神,这就是“人马一体”。

马自达的“人马一体”造车理念是受到了“流镝马”的启发,“流镝马”并不是一种马的名字,而是一项日本传统武术技艺,这项技艺的起源可以追溯到日本第一个武士政权,也就是镰仓幕府时期,原本是在战场上练就出来“一箭封喉”的本领,随着冷兵器时代的落幕,逐渐变成了一项祭祀活动上的表演项目。

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马是有感情的动物,“人马一体”体现了骑手和马之间的沟通,骑手能够发掘出马匹的潜力,马匹也会回应骑手细微的动作,这种情感上的双向沟通理念被马自达引用到汽车上,把车比喻成马,赋予它情感,达到流镝马中“人马一体”的境界,这就是马自达造车的终极追求。

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百年寄语:敬我们热爱的一切

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随着电子辅助设备日益完善,驾驶汽车对人的要求已经越来越低,但这也是一柄双刃剑,新技术为我们带来便利的同时,也在逐渐“剥夺”属于驾驶本身的乐趣。但马自达在一百年的发展历程中,都在强调操控所带来的精神层面的愉悦,汽车作为人体能力的延伸工具,不能以价格或排量为门槛。无论是转子引擎、创驰蓝天技术、魂动设计语言还是压燃发动机技术,马自达作为一家百年汽车制造企业,一直致力于为更多热爱驾驶的人们,提供一台能唤醒心底最本能、最童真愉悦感的汽车产品。在迈向下一个百年的征途中,我们同样期待马自达能带来更多令人愉悦的新作品。

(图/文 网通社 刘可)
文章标签: 马自达 百年 转子 MX-5 创驰蓝天 责任编辑:王啸辰
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