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相得益彰 英菲尼迪JX植入“爸爸去哪儿”

要说2013年最火爆的电视节目非湖南卫视正在热播的“爸爸去哪儿”莫属了。这档主打明星父子的真人秀节目已连续多期雄踞收视冠军宝座,出镜的五位明星及其宝贝儿女也名声大噪,身价倍增。“爸爸去哪儿”也成为商家抢夺的摇钱树,知名豪华汽车品牌英菲尼迪相中时机,在节目中植入旗下热销SUV车型英菲尼迪JX,成为明星家庭专属座驾。随着节目收视率的增加,该车型的知名度和销量也在直线上升。英菲尼迪中国总经理戴雷博士曾表示:“英菲尼迪坚信情感是打动消费者的关键因素,我们将从‘情感共鸣、感官体验和个性表达’出发,打造一个最感性的豪华汽车品牌。”此次英菲尼迪JX植入“爸爸去哪儿”正是一次非常成功的情感营销案例。 《爸爸去哪儿》节目的热播使亲子这一话题得到广泛热议,也带动了其收视率不断攀升。在最新的收视数据中,《爸爸去哪儿》以21.11%的收视份额成为今年卫视综艺类节目中的冠军。节目中林志颖、田亮等五位明星还原到爸爸的角色,并跟子女一起体验72小时的乡村生活,爸爸单独肩负起照顾孩子饮食起居的责任,以便体会妻子在家带孩子的艰辛。这样的节目设置吸引了大批家庭观众成为该节目的忠实拥趸。商务舱级豪华七座SUV英菲尼迪JX作为节目唯一指定用车参与节目全程录制,为明星家庭保驾护航,在沙漠环境、田园风光及山林地貌等环境中均有它们的身影相伴,极大地提高了消费者对该车型的认知度。 一档节目的收视率高低与明星是分不开的,“爸爸去哪儿”节目中不仅使林志颖、田亮、张亮等五位明星分外耀眼,五个不满10岁的小伙伴也都成为了炙手可热的小童星。英菲尼迪JX作为一款豪华七座SUV也为五组明星家庭提供了豪华、舒适和安心的旅程享受。三排七座的宽敞舒适车内空间和以及多项行业首创的科技,能够充分满足全家出行的所有需求。可以说明星人物与明星车型的完美结合使这次营销植入自然得体,全无生硬造作的感觉。 “爸爸去哪儿”这种前所未有的节目形式吸引了亿万观众的眼球,更是激发了公众对于亲情,对于亲子教育更多的思考。英菲尼迪JX在节目中的频频出镜也在观众群中掀起一阵热烈讨论。身为赛车手的林志颖每次带宝贝儿子KIMI坐上JX,都会非常规范地使用儿童安全座椅,给电视机前的年轻父母们上了一课。同时,节目中那些温馨的亲子互动、情感交流也与英菲尼迪JX所倡导的“给自己和爱的他们,多一点时间与空间”理念有着紧密的内在契合和强烈的情感共鸣,形成了完美的统一。 随着“爸爸去哪儿”节目地点的不断转换,英菲尼迪JX也陪伴着五个明星家庭转战沙漠、山区、湿地等艰苦环境,凭借强劲动力、多功能性和全方位安全保护,英菲尼迪JX为节目全程提供了有力的保障。同时,这款商务舱级豪华七座SUV也成功地烙印在每一位忠实观众的脑海当中。 在赞助《爸爸去哪儿》之前,英菲尼迪已在中秋及国庆长假期间,开启了一系列饱含情感体验的营销活动,吸引1.5万人参与,引发千次试驾,实现销量和市场占有率的明显提升。商务舱级豪华七座SUV英菲尼迪JX 8月至10月三个月的销量已突破今年前七个月的销量总和,成为市场上最热销的豪华七座SUV之一。目前,“爸爸去哪儿”剧组也将踏上新的征程,下一站或将是雪山之旅,英菲尼迪JX也将继续陪伴星爸萌宝们继续前行,度过一段又一段充满爱与挑战的甜蜜之旅。(网通社 2013年12月)

http://auto.jstv.com/news/storys_38678.html2013-12-04 07:42:44

希望再出发 一汽丰田全新VIOS威驰

如果你不是一个吹毛求疵的人,新威驰绝对能够让你对它的i-Super AT变速器刮目相看。 从消费者方面来看,买一辆10万元以下的三厢小型车很难,这部分人群既想买到各方面都比较优秀的车,又不想多花钱,对于物美价廉这四个字是最敏感的一类人群。从汽车厂商方面来讲,设计制造一款这一级别的三厢小型车也很难,既要保证车辆各方面优势以此来吸引消费者,又要控制成本,自己不能赔本赚吆喝。所以从这两方面来看,10万元左右的三厢小型车如果能够得到大众消费者的认可难度相当大。 当局者迷,我在买车的时候也碰到过如此纠结的问题。预算10万元,买哪款三厢小车好?虽说从业这么多年,可真轮到自己买车了,也开始犯难。那时东风日产的新阳光刚刚上市不久,作为刚刚推出的三厢小型车,它的竞争力较强,1.5L的发动机+CVT变速器意味着低油耗,均衡的配置在同级别车型中也很不错,再加上它绝对够宽敞的车内空间,让我对它的兴趣陡增。当时在经销店购车还可以得到一定的价格优惠,选来选去,最终我还是选择了东风日产的新阳光。目前,这款车型已经使用了近两年的时间,总体来说对它的各方面表现比较满意。 很巧的是,这次一汽丰田推出的新威驰正是以东风日产的新阳光作为主要竞争车型,在试驾活动的说明会上,一汽丰田还特意在会议场地的边上摆放了新阳光的CVT变速器和新威驰上配备的i-Super AT变速器,让参加试驾会的媒体记者进行实物对比。从体积上来看,全新威驰的i-Super AT变速器要比新阳光的CVT变速器小一号,相比第二代威驰车型使用的4AT变速器,新款变速器在重量上降低了13kg,紧凑化、轻量化的设计方向更加符合当今变速器的发展潮流。通过实物还可以看出,这款4AT变速器的齿轮打磨的相当光滑,独特的技术工艺让它不仅在视觉上具有一定的冲击力,在实际行驶中,在降低这一部件噪音的同时还可以使它的咬合更加顺畅。在之后的驾驶体验中,我也特意感受了一下配备i-Super AT变速器的新威驰加速过程。 在向大家阐述新威驰的实际驾驶感受之前,我有必要说一下我曾经驾驶过的配备CVT变速器的两款车型给我留下的印象对比。一款是派力奥speedgear车型,一款是现在仍在驾驶的新阳光车型。 这两款车型都配备了CVT变速器,派力奥车型我驾驶了三年的时间,新阳光我驾驶了近两年时间。虽说它们都是CVT变速器,但是从CVT应具有的平顺性方面对比,派力奥的CVT变速器绝对胜出,它的整个加速过程如丝绸般顺滑,没有任何的顿挫感。而新阳光的CVT变速器在日常驾驶时则有点像普通的AT变速器,尤其是冷车阶段的提速,发动机会产生一个明显的转速提升下降过程,在每一个提升下降过程中车速都会短暂的停滞一下,然后再继续加速,变速器此时貌似在完成一个升挡动作一样,但其实CVT变速器并不具有实际的挡位齿轮结构(这一现象可能与新阳光的CVT副变速机构有关)。如果以百分制来评比,派力奥的CVT变速器绝对能够得到90分以上,而新阳光的CVT变速器也就能得个70分。 现在再来说一说新威驰的i-Super AT给我的感受。虽说这款AT变速器挡位并不多,只有4个挡位,但它采用的是6AT变速器的控制系统,在变速器控制系统上,它的技术含量更高,这点可以弥补一部分4AT变速器的劣势。另外,它的离合器锁止范围增大了50%,同时在离合器系统中使用了长行程的减震器,通过这两点来实现减少发动机传递扭矩的损耗和降低车辆换挡时的顿挫感,从而实现平顺的换挡效果。在实际驾驶中,这款i-Super AT变速器的表现值得称赞,每一次加挡时虽说也会产生轻微的震颤和动力的短暂中断,但相比此前4AT留给我们的印象,这款变速器的舒适感受要强很多。如果你不是一个吹毛求疵的人,它绝对能够让你对4AT变速器刮目相看。 从驾驶感受上评判,这款变速器的得分应该介于派力奥的CVT变速器和新阳光的CVT变速器之间,我想它应该可以上75分。 当然还有一部分消费者会更加倾向它的5MT车型,因为配备手动挡车型的售价相对低廉,在不是特别拥堵的城市或者乡村驾驶也不会太累,后期维护成本也较低,油耗也低,所以这类车型也是大家相当看重的。如果你生活的地方不是很堵车,我也推荐大家购买新威驰的MT车型,因为它的MT车型确实也有很多的优势,它的动力传递更加直接,加速更快,软硬度适中的离合器踏板不会让驾驶员脚部疲劳。除此之外,这款5MT挡位非常清晰,入位明确,可以让你有更强的驾驶快感。当然,在选择之前一定要考虑好,否则就会像我那个买手动挡车的同学那样,频繁的换挡带来的烦躁感已经让他悔到牙疼。 作为一款家庭用车,新威驰的1.5L发动机动力完全能够胜任日常驾驶的简单任务,它所需要改进的方向是如何降低燃油消耗来减少后期的使用成本,这个任务要比提升它的动力更加具有挑战性。 工程师通过降低发动机各组件的重量达到降低总体重量的要求,相比上一代发动机,新款威驰的发动机重量降低了2.5%。同时在允许的范围内,提高发动机的压缩比,从而提升发动机的燃烧效率。另一方面,改进的发动机采用低阻力的正时链条,减少了运行阻力。 它还有另外一款更低排量的1.3L发动机供消费者选择,排量的降低意味着它的售价将更加亲民,当然还有更低的百公里油耗。 减重的任务还在车身的其他部位展开。比如新威驰的座椅采用了薄型设计,视觉上可能会觉得它的座椅薄的有点吝啬而且会担心影响到实际乘坐时的舒适性。但实际乘坐之后发现,纤薄的座椅居然和一般厚度的座椅没有什么明显区别,臀部和背部的感受如乘坐在正常厚度座椅之上。而且由于座椅的薄型设计,后排膝部空间也增加到了663MM。部件的耐久性一直是丰田的优势,所以长时间的挤压应该不会让座椅产生变形(仅供参考)。通过一系列的调整,新威驰的整备质量从原来的1125kg(1.6AT),降低至目前的1065kg(1.5AT)。 轻松惬意是我对新威驰驾驶特性的评价,这也正是大多数消费者所需要的。它的方向盘力度实际要比新阳光更加沉稳,尤其是高速驾驶时,能够给驾驶员更稳定的感受。新阳光则有点偏轻,速度提升后会显得有些飘忽。悬挂的表现也属于正常水平,对于路面颠簸的适应性比较强。前段较为明显的刹车效果也是根据中国消费者的驾驶习惯进行的调整。 花费了大部分内容讲述了新威驰在内功方面的提升,现在我们再来看看它外在品质有何变化。外观方面出彩的设计在它的前脸和车顶处,它的前脸采用了丰田全新的Keen Look设计和梯形下格栅,两者结合产生一种向后延展的抻拉效果,看起来要比竞品车型更加时尚、动感。另外,电动后视镜旁、组合式后尾灯和底盘的动力学导流鳍等多处降阻设计,使新威驰在保持外形美观的同时又降低空气阻力。 仔细观看它的车顶后部,就会发现此处的微妙。设计师松田健先生形容它是性感的波浪,别小看这一设计,它不仅看起来独特,实际的导流功用也不小。但生产前期工厂技术人员考虑到生产的便利性,要求设计师取消这一设计。松田健先生为了能够将其保留,多次与工厂进行沟通调整,最终工厂做出了让步,这一设计才得以保留。为了能够迎合更多年轻的消费者,新一代威驰还增加了几款颜色相当艳丽的车型,比如紫色,花哨的颜色比较适合那些“好色”男女。 新威驰的车内设计也进行了大胆的颠覆,仪表盘位置重新回归到方向盘上方。位置的调整更加符合大众的驾驶习惯,但是仪表盘上车辆各种数据显示的缺失是个不小的遗憾,比如没有平均油耗的显示和燃油剩余里程我就非常不适应。它的音响控制系统与空调出风口对调,音响控制在上,空调出风口在下,这种安排我还是第一次在这一级别车型上见到。内饰中最大的亮点就是中控台饰板钢琴漆材质的创新,采用钢琴漆是提升品质感的一种司空见惯的方式,但这种效果的饰板往往会因易留手印和划痕而让车主大伤脑筋,丰田采用凹凸式的设计方式正好弥补了这种材质的缺憾。至于在产品讲解会上提出的丝巾扣式设计理念,我是没有太多感觉,也许女性消费者看了之后会产生共鸣。 在车内的空间表现上新威驰并没有它的竞品车型有优势,车顶的流线型造型或多或少的对车内的后排头部空间有一定的影响。它的膝部空间比较大,但是前排座椅下部有一个凸起部分,影响了放脚的位置,这一细节还有待改进。506L的行李箱非常平整宽阔,这一容积也要优于新阳光的490L。 编辑感言: 作为2002年一汽丰田导入的第一款产品,新威驰被赋予了太多的希望,但当时过高的售价让它在市场中的表现并没有得到预期的结果。在第二代车型上市之后,一汽丰田调整了这款车型的市场指导价格,后期在销售端还出现大幅度优惠,新威驰立刻如获春风。我相信以这一代威驰足够给力的售价(6.99万起),它必定能成为这一细分车型的有力竞争者。

http://auto.jstv.com/news/storys_37879.html2013-11-19 07:00:02

通用汽车省油赛北京站完美落幕 宝骏630再创油耗新低

北京 – 9月14日,备受车主关注和期待的2013年通用汽车中国省油达人挑战赛第三站比赛登陆北京。10位宝骏630 2013款 1.5L 手动挡车主在全程80多公里的比赛中,纷纷各显神技,开出5.2L/100KM的总平均油耗成绩,其中6号车主高峰更以4.2L/100km的成绩拔得头筹。 本次比赛从靠近北京西四环的青泉赢睿汽车公园出发,途径阜石路、西南六环、京开高速、魏永路、左堤路等社会路况,最终到达位于大兴区的活动终点东方骑士乐园。比赛线路集中在北京城区西南部,汇集了城市道路、高速公路、乡间小路等综合路段,对车辆燃油性是不小的挑战。然而即便在北京错综复杂、时常拥堵的路况下,宝骏630仍然轻松应对,以优异的燃油经济性让参赛者信心倍增。 宝骏630因其完美的性能表现得到众多人的好评与认可,而鲜为人知的是其在专业赛场上同样有着超群表现。北京站活动特别邀请了2012年广州3小时耐力赛的冠军车手王涛及冠军车辆——宝骏630竞技版赛车,为在场消费者进行赛道漂移特技表演。人车合一做出高难度驾控动作掀起场内阵阵高潮,车轮与地面激烈摩擦产生的白色烟雾和尖锐声响令每一位现场观众热血沸腾。同时主办方邀请车主们试乘宝骏630竞技版赛车,亲身体验赛场上飞驰。一位体验归来的车主难掩兴奋之情:“太刺激了,强烈的失重感像飞起来一样,但是坐在车上却很平稳,丝毫不感到眩晕!没想到日常驾驶中表现出色的宝骏630在竞技赛场上也能有如此稳定的驾乘感受。” 宝骏630良好的燃油经济性及专业赛场上的骄人战绩与其产品的高性能高品质密不可分。宝骏630同步国际品质,不论是产品开发设计,还是零部件选购,包括整车生产验证,渠道建设,服务标准制定,都严格遵循通用汽车的标准体系。动力方面一直是宝骏630的见长之处,2013款宝骏630沿用了现款动力总成,有1.5L和1.8L两个排量的发动机供消费者选择。其1.5L车型搭载的P-TEC DVVT发动机,可提供82KW的功率和146.5Nm的扭矩,其DVVT发动机具有动力强、油耗低的特点,已成为公认的新主流家轿标志之一,通用汽车旗下其他品牌陆续推出的产品也开始采用这款发动机。除此之外,“全程经济环保”也纳入宝骏630的每一个细节,自动关闭大灯的电池防耗保护等配置,也是使其燃油经济性始终保持良好状态的细节之一。另外,宝骏630的汽车排放已达到国Ⅳ水平,节油减排的同时兼顾了绿色环保,这也是越来越多消费者青睐宝骏630的原因。 本次省油赛参赛车主不乏80后年轻人,面对日渐年轻化的市场,宝骏630的外观设计也不断寻求突破大胆创新。2013款宝骏630在前格栅加入画龙点睛的镀铬饰条,让其“飞翼前脸”蓄势待发的造型进一步强化,更加符合当下消费者对品质和时尚的需求。外观俊美飘逸的造型加之良好的燃油经济性,赢得了越来越多追求品质至上的消费者的青睐,也是使宝骏630成为本次省油达人挑战赛完美车型之一的原因。 欲知更多活动信息,可登录活动官方网站及2013通用汽车中国省油达人挑战微博专题。 通用汽车公司的历史可追溯到1908年。目前,通用汽车在中国拥有12家合资企业和2家全资子公司,员工总数逾58,000名。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱、解放及宝骏等品牌的乘用车和商用车产品,所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。2012年,通用汽车在华销量超过283万辆,并连续第8年在华销量领跑其他跨国车企。欲知更多有关通用汽车的在华信息,可登陆通用汽车媒体中心。

http://auto.jstv.com/news/storys_34687.html2013-09-16 15:33:38

奥迪国产A3首发 将推出插电式混动车型

 一汽携手奥迪25年,奥迪品牌在华累计销售200万辆,其中,国产车型占87%以上,展现出“全价值链本土化”带来的强大体系能力  一汽-大众奥迪启动 “亿万豪礼•感恩回馈——25周年感恩季”行动  由一汽-大众佛山工厂生产的全新奥迪A3在活动中首次亮相  未来几年,一汽-大众奥迪将以每年投放至少3款新车型的速度,继续丰富强大产品组合,保持在各个细分市场的领先地位  一汽-大众与奥迪将联合开发插电式混合动力车型  最新高效节能发动机正在开发中,未来将在长春投产,结合其它奥迪整车高效技术,下一代某款国产关键车型的燃油消耗将降低18% 2013年7月25日,“一汽携手奥迪25周年暨销售200万辆庆典”在一汽-大众佛山工厂隆重举行。25年来,奥迪品牌在华累计销售200万辆,其中,国产车型占87%以上,展现出“全价值链本土化”带来的强大体系能力。在此基础上,中德双方将在更广阔的领域开展全面合作,为一汽-大众奥迪打开面向未来的广阔发展空间,继续引领中国高档车市场。 在庆典仪式上,一汽-大众奥迪销售的第200万辆新车——全新一代奥迪A6L“25周年纪念版”车型正式交付用户。同时,一汽-大众奥迪“亿万豪礼•感恩回馈——25周年感恩季”行动正式启动。此外,由一汽-大众佛山工厂生产的全新奥迪A3也在活动中首次亮相。 中国第一汽车集团公司副总经理秦焕明表示:“凭借中德双方在先进技术、制造工艺、管理理念以及市场理解上的深度融合,在一汽与奥迪25年的合作中,学习、引进、消化、吸收的先进技术和成熟经验,已经融入到一汽-大众从研发到生产、从管理到经营的全价值链中,并转化为自主创新的强大支撑。面向未来,我们将以更开阔的眼界、再创新的勇气,在新能源应用、新技术研发、零部件采购等各方面与奥迪开展更深层次的合作。” 奥迪公司管理董事会主席施泰德表示:“历经25年的合作,奥迪与一汽已成为彼此信赖的伙伴。随着双方合作内容和范围的扩大,奥迪的‘第二故乡’——中国将有力提升奥迪品牌在全球高档车竞争中的地位,为奥迪在2020年成为全球第一高档车品牌打下坚实的基础。” 3年100万辆,展现强大体系能力 伴随着“在奥迪全球统一标准基础上,以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”的全面、深入展开,一汽-大众奥迪仅仅用了两年零九个月的时间,就完成了“第二个100万辆”。这期间,国产车型从3款增加到奥迪A6L、A4L、Q5、Q3等4款,在售车型由19款增至31款,授权经销商由167家增加到309家,奥迪的品牌形象也实现了从“最具价值的高档车品牌”向“最具进取魅力的高档车品牌”的转变……快速发展的背后,是一汽-大众与国际最先进水平接轨的体系能力。 如今,一汽-大众已经拥有长春和佛山两大国际领先的高档车制造基地,打造了一支世界级的本土零部件供应商体系,具备了从车型设计到实验认可的全阶段整车研发能力和成熟的高档车本土开发实力,掌握了“铝制车身部件全工序生产”等行业领先技术,并可完全按照德国现行的整车试验流程进行整车试验。这表明,一汽-大众奥迪的“全价值链本土化”已经从量的积累转向质的提升。 一汽携手奥迪25年,见证了一代中国人的奋斗与成功,凝聚了200万富有进取精神的社会精英。为回报中国用户的支持与信赖,一汽-大众奥迪销售事业部在庆典仪式上启动了“亿万豪礼•感恩回馈——25周年感恩季”行动。届时,消费者将在各个奥迪授权经销商处,享受到在新车销售、金融服务、二手车置换、用户服务等方面的丰厚回馈。 跨越200万辆,再创新辉煌 站在200万辆这一更高起点上,一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示:“未来,在继续深化‘全价值链本土化’模式的基础上,一汽-大众奥迪中长期发展的愿景规划,是打造形成可以支撑百万辆量级的体系能力。” 在合作研发方面,一汽-大众将与奥迪联合开发插电式混合动力车型。此外,最新的高效节能发动机正在开发中,未来将在长春生产,结合其它奥迪整车高效技术,下一代某款国产关键车型的燃油消耗将降低18%。 在产品规划方面,奥迪将持续扩大在中国的产品阵容,以每年投放至少3款新车型的速度,继续丰富强大产品组合,保持在各个细分市场的领先地位。其中,全新奥迪A3和全新奥迪A3 Sportback将于2014年初在一汽-大众佛山工厂投产。 在产能布局方面,一汽-大众长春工厂将迎来冲压、焊装、涂装、总装全部四大工艺的新一轮技术升级。升级后的长春生产基地将融全球最先进的生产理念和制造工艺于一体,与佛山工厂这座“完美工厂”、“绿色工厂”一道,扩大一汽-大众奥迪在本土化生产方面的领先优势。 在品牌营销方面,一汽-大众奥迪将在“领先者战略”的指导下,继续稳步推进经销商网络建设,在2020年形成由700家授权经销商构成的强大网络布局,同时持续锐化奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌形象和“思想者、创造者、领导者”的用户形象,真正使用户从“满意”迈向“愉悦”。 张丕杰最后说:“一汽-大众奥迪不仅以生产更清洁、更智能、更完美无暇的产品为己任,而且在未来还将更加关注中国汽车社会的和谐发展,承担更多社会责任。”

http://auto.jstv.com/news/storys_31993.html2013-07-29 14:26:58

未经检测竟被认证 宝马尊选二手车诚信存疑

近日,人民汽车曝光台接到宝马车主马女士(化名)的投诉,称其购买的宝马尊选二手车隐瞒了车辆发动机 曾被淹水的事实,涉嫌消费欺诈。目前,马女士正在多方调查取证,准备对相关责任方进行起诉。 记者从宝马(中国)相关工作人员处了解到,宝马尊选二手车的认证标准为:行驶5年或12万公里以内,并通过100项严格的专业检测。而“发动机大修”这样的情况,完全没有资格被认证为“尊选二手车”。 车主讲述:35万买的车 开了半年多竟贬值了17万 去年8月,马女士在北京花乡二手车市场炫杰之星二手车经纪公司购买了一辆09年款宝马530Li豪华型轿车,花费35万元。马女士告诉记者,之所以买下这辆二手车,主要是因为其有宝马授权经销商京宝行开具的“尊选二手车”凭证,且经销商一再保证该车车况非常好,并在购车合同中签下了“车辆未曾经过较大事故”的条款。 花乡二手车交易市场与车主签订的二手车买卖合同 近日,马女士的车因小故障到4S店检查,4S店的工作人员告诉马女士,车辆后桥差速器损坏,需要更换,而马女士的车仅仅行驶了5万公里,出现这样的情况实属罕见。 马女士心里犯起了嘀咕,打算将这部二手车卖掉,便将车开到另一家宝马4S店进行评估。没想到,原价35万元购入的宝马“尊选二手车”,自己只开了6000公里,残值竟然跌到18万。 4S店给出的原因是:马女士的车曾有过严重涉水、发动机大修并重新组装的记录。这是所有宝马4S店的售后维修部门都能查询到的公开记录。

http://auto.jstv.com/news/storys_27542.html2013-04-27 12:05:01

原华晨宝马副总裁戴雷 或将加盟奔驰!

继史登科离任后,华晨宝马高级营销副总裁戴雷博士也宣布离职。这位年近四十的德国人与中国有着二十余年的渊源,他的老婆更是一位漂亮的中国姑娘。这一切都源于他对中国文化和中国喜爱。尽管在南京大学学习期间戴雷获得了当时戴姆勒-克莱斯勒的奖学金,但人生的最初选择还是把他推向了宝马的总部慕尼黑。 八年前宝马把当时服务于奔驰的史登科博士挖来,后者为宝马在华发展立下了汗马功劳。而今两位高管都已离开宝马:史登科博士“告老还乡”,戴雷博士则有望开启他职业人生的新篇章——成为奔驰中国新销售公司的高管。 史登科离开宝马 奔驰“良机”再现 很早就被奔驰“盯”上的戴雷的确是一位营销管理的天才,但进入华晨宝马的5年时间戴雷深得大中华区CEO史登科的支持。任凭猎头公司想尽办法接近和游说戴雷,奔驰始终没有机会得到这位“宝马人才”。有业内人士认为:“戴雷博士的优势在于中国,眼下(史登科离开后)正是奔驰争取戴雷博士的最佳时机”。 来自奔驰中国的消息人士透露:“奔驰中国销售公司执行副总裁郝博先生的合约也会在2013年下半年到期。”目前为止新的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司德方高层人选尚未确定,奔驰急需一位戴雷博士这样的高管人才,能够以德国人的身份代表德方利益,同时精通中文和中国文化的优势也能够让戴雷很好的与中方进行沟通。 “奔驰对于宝马人才的‘特别关注’是由来已久的,史登科和戴雷都是被宝马从奔驰挖走的,让戴雷来接替郝博的位置可能性很高。”该分析人士认为。 2004年宝马正急需寻求在中国市场的快速发展,熟知中国文化的史登科那时还是奔驰在华合资公司亚星奔驰的高管。在史登科博士被挖角到宝马之后,他将老东家奔驰在华的销售业绩远远的甩在了后面并以8年15倍的销量增速和全面转变宝马品牌形象的成绩,将宝马在中国的业务和个人成就推向了巅峰。 2012年末宝马大中华区CEO史登科宣退休,他在任期间对宝马中国销售公司和华晨宝马统一协调,没有按照传统的进口、国产车型销售进行工作划分,而是全面打通了两家公司的职能。“原本毫无隶属关系的宝马中国、华晨宝马看上去就像是一家,主力车型5系、3系后来的X1都是由华晨宝马完成市场营销工作的”宝马内部人士称。 史登科的离开被外界普遍认为是一个“宝马中国”时代的更迭,深得中国文化精髓的戴雷此时应该很清楚“老史”的离去对自己意味着什么。失去了史登科的协调作用,华晨宝马高级营销副总裁戴雷博士在随后也提交了辞呈。 戴雷:舍不去的中国情结 “自断”宝马前程 据戴雷博士个人描述,他从小就非常喜欢中国文化所以才有了随后的中国求学之路,学习中文。戴雷不仅在中国的南京大学得到了深入学习中文的机会,更在这期间找到了自己的真爱,“戴雷的太太是一位美丽的中国姑娘,是他在南京大学时的同学”,据了解戴雷的人士告诉我们。 戴雷博士有着1.9米的大个子,是个典型的德国“小伙子”。他于1973年5月23日出生于德国慕尼黑,进入大学后主修数学。20岁之前他和普通的德国青年没什么两样,不同的是在求学道路上戴雷在1994年到1998年期间选择了汉语课程,也正是由此开启了他与远在八千公里之外的中国的不解情缘。 华晨宝马一位不愿透露姓名的高管称:“戴雷这一次宣布离开华晨宝马事实上也等于是和宝马集团做了了解,眼下康思远的任期还没结束,“高级营销副总裁”已经是华晨宝马所能给予一位德国人的最高职位,40岁的戴雷已经意识到了自己人生中正在遭遇发展的瓶颈” 到2013年4月戴雷博士在华晨宝马的任期才会达到5年,而提前宣布辞职对于任何一位高管来说都应很明白意味着什么。“如果不是另外一家给出了极为诱惑的职位和回报,戴雷不可能这么突然的宣布离开,唯一的可能性就是在‘禁业期’后立即加入下一个企业”该人士进一步表示。 戴雷曾获戴姆勒奖学金 蔡澈修复在华业务操刀人事调整 蔡澈先生深知中国对于奔驰的重要性,2013年1月中旬的底特律车展蔡澈向媒体表示:“我们必须整顿在中国市场的业务。这也是我们正在着手进行的事情。”在外界看来,蔡澈正以强硬的态度亲自操刀调整中国市场的业务、人事架构。 事实上原本戴姆勒管理委员会拥有7个执行董事席位,但在2012年监事会选举了第8名执行董事,专门负责在华汽车业务。这一年,三位涉及中国业务的奔驰高管两位被调换:1.戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新先生卸任,继任者为HubertusTroska先生;2.奔驰中国总裁麦尔斯先生卸任,由来自奔驰日本的NicholasSpeeks接替迈尔斯。“预计这种调整还会继续,蔡澈已经决心‘修复’中国业务”,业内人士分析称。 1998年到1999年戴雷进入南京大学专修中文课程,并且获得了当时的“戴姆勒-克莱斯勒奖学金”。中德之间在汽车领域的合作始于上世纪70年代末,到了90年代中国人对德国车的认可程度已经大幅提升,特别是给予德系豪华品牌奔驰、宝马的认可更是被打上了“有钱人”的标签。注重人才培养的戴姆勒-克莱斯勒旗下拥有豪华品牌奔驰,他们也正力图在那个时代培养一批“德国心”的“中国通”作为高层管理人员的储备,学习汉语的戴雷恰好就是奔驰的重要培养对象。 但事与愿违,毕业后的戴雷于2002年进入了竞争对手宝马集团工作,他的中文优势从大约十年前就开始显现出来,除了最初1年的工作之外其后的时间戴雷已经和中国文化紧密的联系在了一起。2007年4月戴雷达到了他职业人生的顶峰——华晨宝马高级营销副总裁。 2011年-2012年奔驰全球CEO蔡澈先生多次与北汽集团接触,迅速确立了一批新项目。北京奔驰第二工厂产能预期30万台,将会投产MFA平台为代表的一系列车型,同时配套的奔驰发动机工厂将会投产三个系列的全新奔驰引擎。“你能够想象出蔡澈是多么希望重新成为豪华车的领头羊,似乎把全部精力都放在了中国”汽车行业观察家分析。 2012年宝马在中国市场以40.4%的惊人增速获得了32.6万台的年销量成绩。总销量中大约有43%的份额由华晨宝马完成。华晨宝马正逐渐取代“宝马中国销售公司”成为宝马在中国市场的主力。“也许这正是慕尼黑急于强化对华晨宝马控制力的重要诱因,在之后的一系列调整过程中,势必会有人面临被‘清洗’,而聪明的人在其中也会找到更何时的机会”——有资深媒体人这样评价未来宝马在华的人事变动。【完】

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